Bespoked برخی از برترین قاب‌سازان بریتانیا، به‌علاوه تعداد زیادی از استعدادهای بین‌المللی را به نمایش می‌گذارد. با افرادی که پشت دوچرخه‌ها هستند تماس گرفتیم
در روی زمین مکان‌های کمی وجود دارد که می‌توانید دوچرخه‌های جاده‌ای تیتانیومی با چاپ سه‌بعدی را ببینید که لاستیک‌ها را با یک پشت سر هم سه نفره می‌مالد، در کنار منجنیقی که از چنگال‌های دوچرخه‌های اره‌شده منجنیق می‌سازد، اما Bespoked UK نمایشگاه دوچرخه دست ساز یکی از آنهاست.
بیش از 6000 نفر امسال به ایستگاه قدیمی برونل در بریستول هجوم آوردند تا 107 قاب ساز، قطعه ساز و حتی یک جواهرساز با تم دوچرخه را ببینند که محصولات خود را در جشنی از همه چیزهای عالی و خوب در جهان به نمایش می گذارند. دوچرخه های دست ساز.
غرفه داران از مناطق دوردستی مانند استرالیا و ژاپن آمدند و سقف های طاقدار را با انواع دوچرخه های استثنایی به خروارها جمع کردند. بهتر از این، هر سازنده آماده بود تا خلاقیت و هنر خود را توضیح دهد و همه چیز را از تفاوت کیفیت سواری بین لوله های رینولدز 853 و 953 ("یکی فقط براق تر است") گرفته تا جایگاه ترمزهای دیسکی در مدرن نگه داشت. بازار سفارشی ("رفیق، شما به من پول می دهید و من برای شما هر چیزی درست می کنم").
امسال این میدان قوی‌تر از همیشه بود، و دوچرخه‌سوار باید بداند: فیل تیلور، سازمان‌دهنده سفارشی (بدون ارتباط با بازیکن دارت) از ما خواست تا در رده دوچرخه‌های جاده‌ای انتخابی دوچرخه‌سوار قضاوت کنیم. این تصمیم آسان نبود، با کربن سفارشی از ایرلند در برابر میله های دست ساز ساوتهمپتون. یاقوت های ژاپنی منبت کاری شده با گره های چاپ سه بعدی از Down Under.
بخوانید تا کشف کنید کدام خلاقیت های دست ساز ما را بیشتر تحت تاثیر قرار داده است، اما در مورد بازار سفارشی به طور کلی؟ حرف ما را قبول کنید، وسعت، عمق و کیفیت هرگز بیشتر از این نبوده است. و اگر به متقاعد کردن بیشتر نیاز دارید، فقط به آنچه سازندگان می‌گویند گوش دهید…
دوچرخه های آگوست – Gav Buxton
من پنج سال پیش ساختن چرخ ها را به صورت تجاری برای قاب سازان محلی شروع کردم، بنابراین در کارگاه های آنها حضور داشتم و در نهایت یاد گرفتم که چگونه قاب بسازم. اولین دوچرخه برای نیمه دیگرم یک دوچرخه مسافرتی بدون مارک بود، سپس سال گذشته اولین دوچرخه آگوست خود را به Bespoked آوردم. من ترک تحصیل خود را انجام می دهم - طراحی آنها و ماشینکاری آنها - نه به این دلیل که چیزهای جالبی در قفسه موجود نیست، بلکه به این دلیل که وقتی بزرگ می شدم، Colnagos قدیمی و ایتالیایی ها همیشه سفارشی سازی شده بودند، که نشان دهنده ترک تحصیل یا براکت پایینی بودند. پوسته‌ها، بنابراین می‌خواستم دوچرخه‌هایم به‌طور قابل تشخیصی «من» بدون رنگ یا مارک باشند.این دوچرخه فولادی است، با مثلث عقب Columbus Life، گیره‌های Columbus Spirit، لوله صندلی و لوله بالا و لوله Columbus HSS پایین.'
Bastion Cycles – Ben Schultz
قبل از Bastion، ما مهندسان تحقیق و توسعه در تویوتا بودیم، اما از آنجایی که ما هیچ پیشینه ای در ساخت نداشتیم، تصمیم گرفتیم تا حد امکان از فرآیندهای کنترل شده توسط کامپیوتر استفاده کنیم، بنابراین چاپ سه بعدی لوگ ها - یا گره ها - از تیتانیوم منطقی بود.. این بدان معناست که به لطف ساختارهای داخلی نیمه توخالی می‌توانیم تیغه‌های سبک‌تر و سفت‌تری بسازیم و زوایای آن به راحتی قابل تنظیم هستند. تیغه ها با استفاده از چسب مخصوص هوافضا به لوله های کربنی سفارشی متصل می شوند و وزن قاب حاصل از جمله رویه پایه صندلی یکپارچه حدود 900 گرم است. ما یک ابزار نرم‌افزاری را برای کمک به فرآیند سفارشی توسعه داده‌ایم، که در آن سوارکاران می‌توانند ویژگی‌های هندلینگ را بر اساس پایگاه داده‌ای از دوچرخه‌های موجود، و همچنین کیفیت سواری را به‌خوبی تنظیم کنند. هر فریم با نقشه و گزارش مهندسی خود ارائه می شود که معیارهای دقیقی مانند سختی را ارائه می دهد.'
Rusby Cycles – Jake Rusby
این دوچرخه برای مسابقه جاده بین قاره ای طراحی شده است، بنابراین برای استفاده از لاستیک ها و گلگیرهای پهن تر و قدرت توقف خوب در هنگام بارگیری کامل، از این رو ترمزهای هیدرولیک طراحی شده است. این همه از فولاد ضد زنگ کلمبوس XCr است. من تقریباً خودآموخته هستم، اگرچه کارگاه‌هایی را با متیو ساوتر از زعفران به اشتراک گذاشته‌ام که چیزهای زیادی به من آموخت، و اکنون جایی دارم که با کارن هارتلی از هارتلی سیکلز به اشتراک می‌گذارم. تمام نقاشی ها را خودم انجام می دهم. لوگوهای اینجا از فولاد ضد زنگ صیقلی هستند که قبل از رنگ آمیزی پوشانده می شوند. من دوست دارم کارهای غیرعادی را با پل ترمز انجام دهم، زیرا این قسمتی از دوچرخه است که وقتی روی چرخ کسی هستید می بینید، بنابراین در اینجا نامتقارن است. من می خواستم همه چیز را تا حد امکان تمیز نگه دارم، بنابراین جعبه اتصال Di2 زیر زین پنهان می شود.
Demon Frameworks – Tom Warmerdam (جایزه انتخاب دوچرخه سوار)
من این دوچرخه را در نمایشگاه دوچرخه دست ساز آمریکای شمالی امسال نشان دادم. برای کارگردان نمایش، دان واکر، ساخته شده است. من یک لوح تقدیر ویژه گرفتم اما جایزه ای نگرفتم. یکی از داوران گفت که سقف صندلی نامناسب است، اما من از آن زمان همه چیز را حل کرده‌ام. یک دوچرخه استاندارد جاده ای دارای 14 میلی متر عرض است و این دوچرخه حدود 25 درصد بزرگتر شده است، بنابراین اندازه ایده آل باید 18.45 میلی متر برای میله ها باشد. اما از آنجایی که آن لوله وجود ندارد، باقیمانده ها 19 میلی متر بودند. اساساً چیزی که آنها گفتند این است که اگر فرم را بر عملکرد قرار می دادم دوچرخه بهتری بود که احمقانه است. اما من اهمیتی نمی دهم، من واقعا از نحوه بیرون آمدن آن راضی هستم. این اولین باری است که تصمیم می‌گیرم آبکاری نیکل انجام دهم، و قطعاً این کار را دوباره انجام می‌دهم زیرا به این معنی است که جزئیات از بین نمی‌روند.»
Fifty One – آیدان داف
من شش سال به طور حرفه ای در فرانسه دوچرخه سواری کردم و با این مرد ایتالیایی که قاب می ساخت آشنا شدم، مردی به نام مائورو سانینو. من و بچه‌های اینجا تصور می‌کردیم که می‌خواهیم خودمان قاب بسازیم، بنابراین برای کمک با مائورو تماس گرفتم. او در باواریا مستقر شده بود، اما وقتی به آلمان رفتم متوجه شدم که بازنشسته شده است. او این کارخانه زیبا را داشت که فقط گرد و غبار را جمع می کرد، بنابراین تصمیم گرفتیم آن را از آلمان به دوبلین که در آن مستقر هستیم، منتقل کنیم. مائورو هنوز در آلمان زندگی می کند، اما سالی یکی دو بار می آید. او مانند مربی ماست این قاب از خودروی پورشه لومان روتمن الهام گرفته شده است و از لوله های Dedacciai و Enve ساخته شده است. سفارشی "راه اندازی رسمی" ما است.'
Hartley Cycles – Caren Hartley
من به عنوان جواهرسازی آموزش دیدم و نقره‌سازی و سپس مجسمه‌سازی و هنرهای زیبا انجام دادم. من می خواستم تغییر کنم و در آن زمان حتی متوجه نشدم که یک صحنه دوچرخه دست ساز وجود دارد، بنابراین وقتی متوجه شدم بلافاصله فکر کردم این چیزی است که واقعاً دوست دارم انجام دهم.من بیشتر تمایل به لحیم کاری فیله ای دارم. من فکر میکنم رنگ سخت‌ترین قسمت است، زیرا راحت‌ترین چیز برای به هم ریختن است، اما در عین حال عالی است زیرا می‌توانید آن را در طول مسیر درست کنید. این یک صنعت بسیار رقابتی برای کار است، زیرا شما واقعاً برای زمان خود هزینه می‌کنید، که فروش سختی است زیرا ساخت هر دوچرخه زمان زیادی می‌برد، اما نمایش‌هایی مانند Bespoked واقعاً به نمایش کار شما کمک می‌کند. در واقع مجبور شدم دوچرخه را از موزه طراحی قرض بگیرم، جایی که بخشی از نمایش "انقلاب چرخه" است. از نظر ساخت، فکر می کنم به دوچرخه جاده کامل من نزدیک است.'
Ogre – Eiji Konishi
Eiji Konishi مردی کم حرف است، بیشتر به این دلیل که تمام راه را از ژاپن سفر کرده و انگلیسی بسیار کمی صحبت می کند. خوشبختانه یک آی پد برای ترجمه در دسترس بود تا بتواند این دوچرخه جاده ای غیرعادی را که با نام Ogre برای شرکتش Weld One ساخته شده است توضیح دهد. این دومین سفر من به بریتانیا است.دوچرخه تیتانیومی است. دسته ها رو هم درست میکنم تیتانیومی هستن من ساقه را می سازم، تیتانیوم است. پایه صندلی تیتانیوم است. زین تیتانیوم است - من آن را از تیتانیوم چکش می کنم. کلاهک های انتهای میله ای که من می سازم، تیتانیوم هستند. تمام تیتانیوم نشان سر تیتانیوم است، اما چشم‌های غول [آرم نشان سر] سنگ‌های یاقوت هستند. برای دوچرخه های کوهستانی فنر تعلیق کربنی هم درست می کنم. این فیبر کربن است، نه تیتانیوم.'
Saffron Frameworks – Matthew Sowter (جایزه انتخاب دوچرخه سوار)
این دوچرخه برای مشتری است که ایده بسیار خاصی در ذهن داشته است. لوله صندلی از True Temper است و در اصل برای قاب های مسیر توسعه داده شد تا چرخ عقب را به سمت راست وارد کند و فاصله بین دو محور فوق العاده کوتاه ایجاد کند. من خودم میله‌ها را خم کردم، که یک چالش بود تا آنها را از هر دو طرف کاملاً هماهنگ کنم. ترمز عقب روی پایه زنجیر نصب شده است تا دوچرخه تمیز به نظر برسد، به همین ترتیب جعبه های اتصال Di2 که بخشی از آنها در میله ها و دیگری تا حدی در لوله صندلی پنهان شده است.ساخت سختی بود. قسمت عقب آنقدر سفت است که باعث ایجاد مشکلاتی در خط زنجیر و تعویض دنده جلو می شود. با کمی خلاقیت آنها اکنون مرتب شده اند، زیرا به هر حال، همه اینها به خوبی یک دوچرخه عجیب و زیبا می سازد، اما اگر کار نکرد، چه فایده ای دارد؟'
Talbot Frameworks – Matt MacDonough
«وقتی کارم را شروع کردم، فضایی را در زیر طاق راه آهن اجاره کردم و اگر صادق باشم، انبوهی از قاب‌های گنده درست کردم. الان خیلی بهترم، و جایی را تصاحب کردم که قبلاً یک دوچرخه‌فروشی قدیمی بود. وقتی به خانه نقل مکان کردم، تعداد زیادی نشان سر قدیمی در اطراف قرار داشت که روی آن نوشته شده بود "Talbot" و به نظر می رسید این نام مناسب باشد. ما بیشتر دوچرخه‌هایمان را خودمان رنگ می‌کنیم، اما این یکی توسط همسرم راب نقاشی شده است - من دوچرخه را بعد از اینکه آخرین دوچرخه‌اش تصادف کرد برای او ساختم. او ترمزهای جناغی فوق‌العاده لاغر می‌خواست، اما نه ترمزهای دیسکی، بنابراین از ترمز عقب زیر زنجیر استفاده کردیم. فریم آن از فولاد کلمبوس است به جز لوله صندلی که کربنی است.بسیاری از اینها به زیبایی شناسی مربوط می شود، اما به کاهش وزن نیز کمک می کند.»
Titchmarsh Cycles – Dan Titchmarsh (جایزه انتخاب دوچرخه سوار)
در بریتانیا افراد زیادی در حال ساخت تیتانیوم نیستند، اما من فکر می کنم که این به دلیل شکاف بین نسلی در مهارت ها به دلیل کاری است که تاچر با این کشور انجام داد. حدس می‌زنم که من کاملاً غیرعادی هستم زیرا این شکاف را پر میکنم. پدرم برای امرار معاش موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای می‌ساخت و چون او یک معتاد به کار بود، باید در کارگاه باشم تا با او وقت بگذرانم، که منجر به موفقیت من در سنین پایین شد. 14 ساله بودم. یک روز به من مبحث شد که باید دوچرخه های سواری بسازم، نه موتور، و درست زمانی اتفاق افتاد که دوچرخه های دست ساز در حال ظهور بودند. دوچرخه همیشه مورد من بوده است – از سه سالگی یاد گرفتم که دوچرخه سواری کنم و اگر والدینم پیاده روی می کردند از آنها التماس می کردم که اجازه دهند دوچرخه ام را ببرم.'
