نمی توانید امیدوار باشید که شهروندی سرآمدتر از یک دوچرخه سوار پیدا کنید. اما آیا می توانید بدون اینکه بدانید قانون را زیر پا بگذارید؟ ما بررسی می کنیم
هرکسی می تواند دوچرخه سواری کند. شما نیازی به قبولی در آزمون یا ثبت نام خود به عنوان مالک دوچرخه ندارید، و دوچرخه ها دارای دستورالعملی نیستند که روش صحیح دوچرخه سواری را مشخص کند. این سادگی زیبا بخشی از چیزی است که دوچرخه‌سواری را در سرتاسر جهان محبوب می‌کند، اما مطمئناً به محض اینکه به جاده‌های عمومی می‌روید، تحت قوانین خاصی قرار می‌گیرید.
بیشتر ما دوست داریم باور کنیم که آن قوانین را می فهمیم و از آنها پیروی می کنیم، اما آیا واقعاً واقعیت ها را می دانیم؟
آیا چراغ‌های دوچرخه شما قانونی هستند؟ آیا واقعاً حق دارید دو تا سوار شوید؟ آیا آن بچه که با هدفون سوار می شود قانون را زیر پا می گذارد؟
در بهترین حالت، درک مبهم ما از قوانین حاکم بر دوچرخه سواری جاده می تواند به مشاجره با سایر کاربران جاده منجر شود. در بدترین حالت، می‌تواند منجر به صدمات جدی یا حتی مرگ شود.
دوچرخه سوار تصمیم گرفت که زمان آن رسیده است که حقیقت را از افسانه ها جدا کند.
نمونه درخشان
بیایید با چراغ ها شروع کنیم. بحث های زیادی در مورد اجباری بودن چراغ ها، میزان روشنایی آنها و اینکه آیا می توانند چشمک بزنند یا خیر وجود دارد. در ظاهر، قانون واضح است: اگر در جاده‌های عمومی در تاریکی رانندگی می‌کنید، موظف هستید که چراغ داشته باشید.
اما حتی چراغ‌های سطح بالا که صدها پوند هزینه دارند ممکن است با مقررات روشنایی وسایل نقلیه جاده‌ای (RVLR) مطابقت نداشته باشند.
طبق این مقررات، یک چراغ جلو باید دید ۱۱۰ درجه داشته باشد، که بلافاصله بسیاری از چراغ‌های پرقدرت با لنزهای محافظ یا فرورفته را رد می‌کند. چراغ های چشمک زن جلو و عقب کاملاً قانونی هستند، مشروط بر اینکه بین 60 تا 240 بار در دقیقه چشمک بزنند و همچنان قادر به ساطع نور ثابت باشند.
افرادی که RVLR را نوشتند همچنین از دوچرخه شما می خواهند که بازتابنده های عقب و پدال داشته باشند، به همین دلیل است که دوچرخه مسابقه ای کربن ۵۰۰۰ پوندی شما با مجموعه ای ارزان از پدال های پلاستیکی ارزان قیمت عرضه می شود. تولیدکنندگان می‌دانند که آنها را با پدال‌های بدون گیره تعویض می‌کنید، اما این قانون است.
مارتین پورتر کی سی، وکیلی که متخصص در پرونده های دوچرخه سواری است و همچنین رئیس باشگاه دوچرخه سواری تیمز ولو است، می گوید: «هیچ کس نمی تواند شما را به خاطر نداشتن بازتابنده روی پدال خود در شب متوقف کند.».
اما پاسخ من این است که یک نوار بازتابنده در اطراف مچ پایم ببندم، که از نظر فنی کاملاً مطابق قانون نیست، اما کمک می کند. از نظر تئوری، اگر چراغ شما در سمت راست فرمان نصب شده باشد، قانون را زیر پا می گذارید. می تواند دنیای عجیبی باشد.'
واقعاً عجیب است. دوچرخه‌سوار با دانکن دولیمور، افسر ایمنی جاده و کمپین‌های قانونی در Cycling UK (CTC سابق) تماس گرفت تا برخی از قوانین و مقررات دیگری را که می‌تواند سوارکارانی را که تست مهارت دوچرخه‌سواری خود را انجام نداده‌اند، تحت‌الشعاع قرار دهد، به ما ارائه دهد.
او می گوید: «اول، آزمون مهارت دوچرخه سواری به همان قالبی که قبلا وجود داشت، وجود ندارد. «دوچرخه‌پذیری جایگزین آن شده است، که شامل سه سطح تمرین برای بهبود دوچرخه‌سواری شما می‌شود.
به گفته خود، برای دوچرخه سواری در هیچ جاده ای لازم نیست هیچ سطحی از آموزش دوچرخه سواری را گذرانده باشید.
"لازم نیست که بیمه شوید، مگر اینکه سوار دوچرخه برقی با قدرت بیش از 250 وات باشید، و قوانینی در مورد ترمزها وجود دارد که باید "کارآمد" باشند.' بهتر است ترمز خود را کاهش دهید. دوچرخه پیست در پیست، پس.
در هنگام سوار شدن به موسیقی با هدفون گوش دادن چطور؟ پورتر آن را به زبان ساده بیان می کند: «شما از گوش دادن به رادیو در ماشین منع نشده اید، پس چرا باید سوار دوچرخه شوید؟»
با این حال، از نقطه نظر ایمنی، احتمالاً بهتر است که موسیقی آنقدر بلند نباشد که جلوی صداهای دیگر، مانند نزدیک شدن به کامیون ها را بگیرد.
در مورد سوار شدن دو نفره در باشگاه در حالی که ترافیک پشت سر شما زیاد است، چطور؟ Dollimore ما را به قانون 66 قانون بزرگراه ارجاع می دهد: "دوچرخه سواران هرگز نباید بیش از دو نفر پشت سر هم رکاب بزنند و در جاده های باریک یا شلوغ و هنگام سواری در اطراف پیچ ها به صورت تک حرکت کنند."
حتی در آن زمان، قانون بزرگراه کاملاً قانون نیست. اما هشدار دهید: زمانی که قانون بزرگراه از عبارات توصیه‌ای مانند «باید» یا «نباید» استفاده می‌کند، عدم رعایت می‌تواند به عنوان مدرکی در هر روند دادگاهی برای احراز مسئولیت استفاده شود.
جاده را به اشتراک بگذارید
این یک منظره رایج است. راننده ای عصبانی از کنار دوچرخه سواری می گذرد، شیشه را پایین می کشد و فریاد می زند: «شما نباید اجازه بدهید در جاده بیایید!» پاسخ (به کنار توهین آمیز) همیشه این است که دوچرخه سواران به اندازه اتومبیل ها حق حضور در جاده را دارند. ، اما آیا این در همه جاده ها صادق است؟
پورتر می گوید: «تنها دو نوع جاده برای دوچرخه سواران باز نیست: بزرگراه ها و چیزی به نام «جاده های خاص». تعداد کمی از مردم در مورد دومی شنیده اند، زیرا آنها بسیار غیر معمول هستند. اما چنین جاده‌هایی علامت‌گذاری می‌شوند تا مشخص شود که دوچرخه‌سواری مجاز نیست.»
شکایت رایج دیگر این است که دوچرخه سواران از نظر قانونی موظفند هر زمان که مسیر دوچرخه در دسترس است به جای جاده از مسیرهای دوچرخه استفاده کنند. «نه،» پاسخ کوتاه پورتر است.
«توصیه‌ای در نسخه‌های قبلی قانون بزرگراه وجود داشت که دوچرخه‌سواران باید عموماً از امکانات دوچرخه‌سواری استفاده کنند که شامل مسیرهای دوچرخه‌سواری می‌شد.
"اما افراد زیادی لابی کردند که به درستی اشاره کردند که بیشتر مسیرهای دوچرخه سواری در این کشور به اندازه قرار گرفتن در گذرگاه اصلی مستقیم، راحت و یا حتی ایمن نیستند."
یکی دیگر از نکات جالب این است که دوچرخه‌سواران نمی‌توانند رسماً محدودیت‌های سرعت را بشکنند - به گفته پورتر، «این محدودیت‌ها فقط برای وسایل نقلیه موتوری اعمال می‌شود» - و اینکه قوانین رانندگی در حالت نوشیدنی برای دوچرخه‌سواران اعمال نمی‌شود.
حتی اگر در همه جا منحرف می شوید و توسط پلیس متوقف می شوید، از نظر قانونی موظف به انجام آزمایش تنفس نیستید.
"توجه داشته باشید، اگر آنقدر مست هستید که نمی توانید دوچرخه خود را کنترل کنید، می توانید بدون مراقبت لازم دوچرخه سواری کنید." "الکل ممکن است مرتبط با آن باشد، اما شما به شواهد خاصی نیاز ندارید که سطح الکل خون را نشان دهد."
به هر حال تقصیر کیست؟
"Louts در Lycra باید پلاک داشته باشند"، عنوان دیلی میل را خواند. «بعد از اینکه یک دوچرخه‌سوار تقریباً کنده می‌شود، سیمون هفر مهتابی تقاضایی دارد.»
میل به مخالفت قاطعانه با دوچرخه‌سواری شهرت دارد، اما افراد زیادی در سراسر جهان وجود دارند که معتقدند دوچرخه‌سواران به خاطر رعایت نکردن قوانین کشور مقصر هستند و دوچرخه‌سواران آسیب دیده فقط خودشان را مقصر می‌دانند.
کریس بوردمن، جای تعجب نیست که یکی از آنها نیست.
مشاور سیاست دوچرخه سواری بریتانیا از بریتانیا می خواهد مدلی مطابق با هلند اتخاذ کند که دارای سیستمی به نام "مسئولیت دقیق" است: در تصادفات شامل کاربران آسیب پذیر جاده - دوچرخه سواران و پیاده روی ها - مگر اینکه بتوان آن را ثابت کرد. اینکه کاربر آسیب‌پذیر جاده مقصر بوده است، کاربر قدرتمند جاده به‌طور پیش‌فرض مسئول شناخته می‌شود.
این باعث می شود رانندگان هلندی در اطراف دوچرخه سواران و دوچرخه سواران در اطراف عابران پیاده محتاط تر باشند.
قانون هلند در دهه 1970 پس از رونق در تعداد خودروها که منجر به افزایش شدید تعداد مرگ و میرهای ناشی از خودرو در جاده ها، به ویژه کودکان شد، معرفی شد.
اعتراضات گسترده و همچنین کمپینی به نام Stop de Kindermoord ("قتل کودک را متوقف کنید") دنبال شد. این مصادف با بحران نفتی 1973 بود که بر بسیاری از خدمات کشور فشار وارد کرد.
بوردمن می‌گوید: «همه اینها با هم ترکیب شد تا یک تغییر دریایی در سیاست‌های رسمی ایجاد کند، با سرمایه‌گذاری معادل 25 پوند به ازای هر نفر در زیرساخت‌های چرخه کشور».
"این در مقایسه با این دولت است که 300 میلیون پوند در طول پنج سال خارج از لندن سرمایه گذاری می کند - یا فقط 1.40 پوند برای هر سر."
از آنجایی که بریتانیا قوانین مسئولیت سختگیرانه ای را اعمال نمی کند، بسیاری از دوچرخه سواران مخالف هستند که رانندگان می توانند بدون مجازات بکشند. مورد باشگاه دوچرخه سواری رایل را در نظر بگیرید، چهار نفر از اعضای آن توسط رابرت هریس در A457 در ژانویه 2006 سرنگون شدند.
هاریس با سرعت 50 مایل در ساعت روی یخ سیاه لغزید و باعث چیزی شد که به عنوان "قتل عام" توصیف شد. و جمله؟ هریس به دلیل لاستیک های طاس 180 پوند جریمه شد و شش امتیاز جریمه گرفت.
طبق آمار دولت، در سال 2014، 3401 دوچرخه سوار در جاده های بریتانیا به شدت مجروح شدند. این افزایش 8.2 درصدی در سال نسبت به سال، و افزایش عظیم 56 درصدی از سال 2004 است که به راحتی از افزایش تعداد دوچرخه سواران پیشی گرفته است. دوچرخه سواران در جاده ها به طور کلی.
پس آیا دوچرخه سواران باید طبق قانون ملزم به استفاده از کلاه ایمنی باشند؟
در حال حاضر اینطور نیست، و بریتانیا از این نظر تنها نیست - در واقع، نگرش به استفاده از کلاه ایمنی در سراسر جهان بسیار متفاوت است. در سال 1989، استرالیا اولین کشوری بود که استفاده از کلاه ایمنی را اجباری کرد و پس از آن آرژانتین و توگو قرار گرفتند.
اتریش و کرواسی از نظر قانونی اصرار دارند که جوانان از آن استفاده کنند، در حالی که در شیلی استفاده از کلاه ایمنی در مناطق شهری اجباری است و در مناطق روستایی "پیشنهاد" شده است.
در بریتانیا حمایت های صوتی زیادی برای اجباری کردن استفاده از کلاه ایمنی وجود دارد که اغلب به دلیل تراژدی ایجاد می شود. در سال 2013، رایان اسمیت، نوجوان لینکلن‌شایر در کما رها شد و پس از سقوط دوچرخه‌اش توسط یک ون، دچار آسیب‌های مغزی دائمی شد.
او از ترس به هم ریختن کلاه ایمنی خودداری کرده بود. پدرش، مارک، در آن زمان التماس کرد: "اجازه ندهید این اتفاق برای فرزندان شما بیفتد." کلاه ایمنی برای کودکان خود تهیه کنید.'
جیمز کراکنل، قایقران سابق المپیک، همچنان مدیون پوشیدن کلاه ایمنی است، که به گفته او با برخورد یک کامیون سوخت به او از پشت در چالش سال ۲۰۱۰ برای دوچرخه سواری، پارو زدن، دویدن و شنا از لس آنجلس تا نیویورک، جانش را نجات داد..
این تصادف باعث شد کراکنل به صرع مبتلا شود.
منطق سرسخت
علیرغم این منطق که کلاه ایمنی از سر شما محافظت می کند، هیچ مدرک تجربی وجود ندارد که ثابت کند پوشیدن آنها شما را ایمن تر می کند.
بردمن به نمونه هلندی خود باز می گردد، جایی که تنها 0.3٪ دوچرخه سواران آنجا کلاه ایمنی می پوشند، با این حال این کشور کمترین میزان آسیب سر را در جهان دارد.
محققان از دانشگاه تورنتو و دانشگاه کلمبیا همچنین دریافتند که پوشیدن کلاه ایمنی اجباری تأثیر کمی بر تعداد آسیب‌های دوچرخه سواری پس از مقایسه مناطق مختلف کانادا بین سال‌های 2006 و 2011 دارد.
اجباری کردن کلاه ایمنی به ناچار جذب دوچرخه سواری را کاهش می دهد و طرح های اجاره دوچرخه را بسیار کمتر در دسترس قرار می دهد، بنابراین به احتمال زیاد بریتانیا به این زودی قوانین مربوط به کلاه ایمنی را تغییر نخواهد داد.
اما اگر بتوان برخی از قوانین دوچرخه سواری را تغییر داد، کارشناس حقوقی ما دوست دارد چه چیزی را ببیند؟
پورتر از تجربه اخیر خود در نمایندگی خود پس از درگیر شدن در یک قسمت "رانندگی بدون برخورد اما خطرناک" استفاده می کند که شاهد بود یک راننده در حین رانندگی بسیار بیش از حد مجاز، تقریباً او را قطع کرد.
"من مایلم در موارد خطرناکی که جراحت یا مرگ وجود نداشته باشد، حق محاکمه هیئت منصفه حذف شود."
از آنجایی که فقط 2٪ از جمعیت به طور منظم دوچرخه سواری می کنند، در این موارد کمبود بالقوه همدلی وجود دارد.
همچنین مایلم شرایط اخطار پیگرد قانونی مورد نظر را که در حال حاضر 14 روز است، حذف یا به طور چشمگیری تمدید شود.
'بخشی از مشکل با راننده خطرناک ادعایی من این است که پلیس متروپولیتن اخطاریه ای در مورد پیگرد قانونی مورد نظر ارائه نکرده است، بدون آن آنها اصلاً قادر به پیگرد قانونی نیستند، بنابراین آنها یک سیستم کامل دارند که مبتنی بر آن است. در مورد اقدام نکردن.
' واقعاً ناراحت کننده است، زیرا دوچرخه سواری یک فعالیت شگفت انگیز و تأیید کننده زندگی است.'
تعطیلات در تعطیلات؟
دوچرخه دارید، سفر خواهید کرد؟ در اینجا برخی از قوانین عجیب و غریب و شگفت انگیز دوچرخه سواری وجود دارد که ممکن است در ماجراجویی های خود با آنها روبرو شوید.
آلمان: مشروب نخورید و سوار نشوید
بر خلاف بریتانیا، گرفتار شدن در حال دوچرخه سواری در آلمان با لیترهای بیت برگر در رگ های شما می تواند پیامدهای جدی داشته باشد. اگر سطح الکل خون شما 1.6٪ یا بیشتر باشد، مقامات آلمانی حق دارند گواهینامه رانندگی شما را مصادره کنند - حتی اگر نزدیک ماشین نباشید.
استرالیا: بنشینید
متیو هیمن اگر از قانون در کشورش پیروی می کرد برای پیشی گرفتن از تام بونن در پاریس-روبایکس تلاش می کرد.
قانون 245 کمتر شناخته شده استرالیا، دوچرخه سواران را ملزم می کند همیشه بنشینند. اصلاحات پیشنهادی در آگوست گذشته در اختیار عموم قرار گرفت، بنابراین امیدواریم این اصلاحیه به زودی به گذشته تبدیل شود.
عربستان سعودی: فقط مردان
با توجه به نگرش این کشور به برابری جنسیتی به طور کلی، احتمالاً جای تعجب نیست که در عربستان سعودی زنان به طور قانونی اجازه دوچرخه سواری یا استفاده از وسایل نقلیه در جاده ها را ندارند.
یک زن فقط می تواند به طور قانونی در یک پارک دوچرخه سواری کند، با برقع و همراه با همراه مرد.
