De Rosa SK مطمئناً شیک است، اما به قیمت قیمت تمام می شود؟
تراکتور، مداد بی نهایت و یورو استار چه مشترکاتی دارند؟ همه آنها توسط Pininfarina طراحی شده اند. خانه طراحی ایتالیایی از سال 1930 سنگ بنای خلاقیت های زرق و برق دار بوده است، و اگرچه تراکتور Zetor ساخت چک، مداد Forever Cambiano (که نوک آن از آلیاژی که کاغذ را اکسید می کند ساخته شده است) و قطار Eurostar E320 بدون شک اشیایی هستند. کلاس و زیبایی، احتمالاً رابطه دیرینه پینین فارینا با صنعت خودروسازی است که بیشترین تحسین را به خود اختصاص داده است - و به درستی هم همینطور است.بدون آن ما نه فراری تستاروسا، نه آلفارومئو اسپایدر و از همه نگران‌کننده‌تر از همه، نه فیات 600 مولتی پلا (خودروی قایق‌مانند سال 1956 که می‌توانست تا 15 کودک را در عقب جا دهد، بدون کمربند ایمنی) نخواهیم داشت..
دوچرخه ها اغلب در نمونه کارها Pininfarina قرار نگرفته اند. یک همکاری 7000 پوندی دوچرخه الکترونیکی با 43 Milano انجام شد، شرکتی که لوله صندلی و لوله بالایی شما را با پوست تمساح می پوشاند، اما فراتر از آن، ماشین های پدال دار به خوبی رها شده اند.. تا De Rosa SK.
رابطه همزیستی
شرکت‌های خودروسازی که با شرکت‌های دوچرخه‌سوار همکاری می‌کنند، همیشه به همان اندازه که ابروها را مطرح می‌کند، سؤالاتی را ایجاد می‌کند. آیا دوچرخه ها فقط برای کمک به فروش، مارک را قرض می گیرند یا مشارکت واقعی بین تیم های طراحی وجود دارد؟ در حالی که نمی توانم از شراکت کولناگو با فراری، Specialized با مک لارن، یا پینارلو با جگوار (به جز سه مورد) صحبت کنم، از کریستیانو دی روزا، پسر بنیانگذار شرکت، اوگو دی روزا، درباره اعتبار SK پرسیدم.
"من پروژه خود را به Pininfarina ارائه کردم و ما برای توسعه یک دوچرخه هوایی سرعت مطالعه کردیم." هیچ "صفحه خالی" برای پینین فارینا وجود نداشت، اما در عوض ایده خود را ارائه کردم و با هم روی آن کار کردیم. من می توانم تأیید کنم که در یک تونل باد آزمایش شده است.'
این آشکارترین پاسخ نیست، اما وقتی با رئیس ارتباطات پینین فارینا، فرانچسکو فیوردلیسی صحبت می‌کنید، همه چیز کمی واضح‌تر می‌شود: "SK ترکیبی از تخصص دو شرکت است - این یک نتیجه "چهار دست" است.. اسپورت بودن و اساسی بودن، علائم تجاری طراحی ما، روی دوچرخه شکل گرفته است و تمام جزئیات را با همکاری تکنسین های De Rosa با توجه ویژه به کاهش کشش به حداقل ممکن توسعه می دهد.'
بر اساس آن، و دو مدرک مهم دیگر، من فکر می کنم SK فقط می توانست محصول یک همکاری واقعی باشد. اولا، پینین فارینا صاحب تونل باد خود است و ثانیاً، SK ظاهری غیرقابل انکار فوق‌العاده دارد.
در حالی که من نمی گویم یک شرکت دوچرخه سازی نمی تواند به تنهایی چنین اشیاء زیبایی را طراحی کند، ظرافت شیک SK برای من نشان دهنده ورودی طراحی از مناطق دورتر است، به ویژه در مقایسه با بسیاری از دوچرخه های امروزی. این کاملاً یک برش بالاتر از بقیه است. با این حال، SK به دنبال این است که بیش از یک چهره زیبا باشد، و به همین دلیل دارای گواهینامه UCI است و در حال حاضر توسط شرکت ProContinental Nippo-Vini Fantini در Giro d'Italia در حال مسابقه است.
از نظر مشخصات آیرودینامیکی آن، به نظر می رسد همه چیز در جای درستی قرار دارد. لوله پایین مانند یک Toblerone صاف شده است. لوله سر مانند یک الویس سشوار به عقب می رود و لوله صندلی مانند یک کاسه تخم مرغ Villeroy & Boch روی چرخ عقب قرار می گیرد. اگر به نظر پرگل می آید، به سادگی از رهبری خود دروزا پیروی می کند: این شرکت SK را برای "کسانی که می خواهند مسابقه دهند، برای کسانی که می خواهند ورزش سه گانه انجام دهند، برای کسانی که پرمدعا هستند" توصیف می کند.
من گمان می کنم چیزی در ترجمه گم شده است، اما به طرز عجیبی برچسب پرمدعا تقریباً درست است. نقاط سبک هوای SK به دوچرخه‌ای اضافه می‌شود که سریع‌تر از حد متوسط به نظر می‌رسد، اما برای ماشینی که به‌طور خاص برای سرعت طراحی شده است، هیچ ضربه‌ای واقعی ندارد و زمانی که کریستیانو دی روزا تحت فشار قرار می‌گیرد، نمی‌توانست اطلاعات تونل باد را منتشر کند، زیرا ما نتایج را در پروژه بعدی ارائه خواهیم کرد.
به زبان ساده، SK برای دویدن های قدرتمند و همه جانبه به اندازه کافی سفت نیست و از برخی جهات مانند یک مدعی برای تاج و تخت دوچرخه مسابقه تهاجمی است. با این حال، SK را در مورد احساس کلی سواری آن قضاوت کنید و هیچ یک از آن محدودیت‌های سختی آن را کاهش نمی‌دهد – در واقع، احتمالاً کمک می‌کنند.
دانستن اینکه چه زمانی محکم باشید
سفتی به همان اندازه که عینی است ذهنی است، به همان اندازه که به متغیرهای قابل اندازه گیری مربوط به سوارکار و شرایط است.دو قاب دوچرخه را روی یک جک آزمایشی قرار دهید و اعدادی که برمی‌گردند به شما می‌گویند که کدام یک سفت‌تر است - داده‌هایی که برخی شرکت‌ها اعلام می‌کنند دوچرخه‌شان را بهتر می‌کند. اما همه دوچرخه ای را نمی خواهند که فوق العاده سفت باشد. به عنوان مثال ممکن است سوار سبک تری باشید یا بخواهید چیزی را برای مسافت های طولانی سوار کنید. یا ممکن است فقط احساس شادابی را ترجیح دهید. دلیلش هرچه که باشد، سفتی به عنوان یک کلمه کلیدی نیست، و فقط با بیرون رفتن و سوار شدن دوچرخه متوجه خواهید شد که آیا دوچرخه به اندازه کافی برایتان سفت است یا خیر.
با کلاه سرعتی ۸۰ کیلوگرمی من، SK به اندازه کافی سفت نبود. از زین خارج شوید و شروع به آچار زدن روی میله ها کنید و خم شدن قابل لمسی در قاب وجود دارد. به نظر می رسد که چنگال به اندازه کافی خوب نگه می دارد، همانطور که خوشه براکت پایینی این کار را انجام می دهد، اما لوله بالا و لوله پایین کمتر. با این حال، این مقدار از دادن - که تقریباً پیشرونده و کنترل شده به نظر می رسد، مانند کشش یک نوار الاستیک - به خوبی در سطوح صاف و از طریق گوشه ها کار می کند. SK جاده را به زیبایی ردیابی می کند، با اعتماد به نفس زیرک که اغلب فاقد دوچرخه های مسابقه فوق العاده سفت است، در پیچ ها شیرجه می زند، که می تواند به طور نگران کننده از آن بپرد.
با تغییر کلاه "من فقط دوچرخه سواری را دوست دارم" (که همانطور که می توانید تصور کنید یک عدد اجاق گاز شاد است)، SK تمام دوچرخه ای است که می توانم بخواهم. این به اندازه کافی سبک است که در هنگام بالا رفتن، شور و شوق مناسبی را ایجاد کند، با هر حرکت پدال به جلو حرکت می کند، و هندلینگ آن باعث می شود تا یک فرودنده ماهر باشد. اما دلیل اصلی فوق‌العاده بودن آن، ترکیبی از راحتی و سرعت است.
SK دوچرخه‌ای سریع است، اما با داشتن یک سواری عالی، این را کاهش می‌دهد. نه به معنای صندلی راحتی - مانند برخی از دوچرخه های راحتی-گرا هیچ غوغایی ضعیفی وجود ندارد - اما یک نرمی سریع در سواری SK وجود دارد که بیشتر از سفتی میان رده آن را جبران می کند.از این نظر، من آن را با یک دوچرخه فولادی مقایسه می کنم، فقط بهتر است.
SK لبه کربنی در خود دارد - احساس تیزی که اکثراً مسابقات فولادی فاقد آن هستند، یا با تجارت راحت و بهار به دست می آورند - با این حال سرزندگی را حفظ می کند و ویژگی فولاد به آن معروف است، اما فیبر کربن اغلب خود را پیدا می کند. فاقد به علاوه – و من فکر می کنم برای دوچرخه ای با این قیمت این یکی از نکات کلیدی است – SK فردیت دارد. این خودرو کلاسی را به نمایش می‌گذارد که آن را بالاتر از ایستگاه خود قرار می‌دهد، و با فرم و اعتبار استایل پینین‌فارینا، فکر می‌کنم SK به عنوان یک دوچرخه نمادین، با افرادی مانند C-4 بیانچی، لیزر Cinelli، پایین می‌آید. و استاد کولناگو و ترجیح می‌دهید چه چیزی داشته باشید: دوچرخه‌ای که می‌تواند سرعتش را بگیرد یا دوچرخه‌ای که مسافت را طی کند؟
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | 7 پوند، 500 به عنوان آزمایش شده |
|---|---|
| قاب | De Rosa SK Pininfarina |
| گروه | Campagnolo Super Record EPS |
| ترمز | De Rosa (توسط TRP) |
| میله | 3T Ergonova |
| ساقه | 3T Arx II Pro |
| Seatpost | کربن دی روزا |
| چرخ | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| زین | Prologo Nago Evo CPC |
| وزن | 7.35 کیلوگرم |
| تماس | i-ride.co.uk |
