تونی مارتین مترادف با قدرت و دقت مترونومیک آزمایش زمان است، اما اکنون او در حال تبدیل به سنگفرش است
تونی مارتین فقط یک قهرمان جهان تایم تریل نیست - او یک قهرمان جهان تایم تریل آلمانی است. اگر بخواهیم به کلیشه‌ها باور کنیم، باید او را به متمرکزترین، بی‌رحمانه‌ترین و سرد محاسبه‌کننده‌ترین موتورسوار در پلوتون تبدیل کرد - یک ماشین دوچرخه‌سواری. اما دوچرخه‌سوار علاقه‌ای به ارائه این کلیشه ندارد، به همین دلیل است که ما برای ملاقات با تونی مارتین واقعی به کالپه اسپانیا آمده‌ایم.
این کمپ تمرینی پیش فصل اتیکسکس-کوئیک استپ است، فرصتی برای تیم برای پیوند، تعیین اهداف و اصلاح لباس، و در حالی که سوارکاران برای یک سواری تمرینی صبحگاهی آماده می شوند، مارتین را می بینم که در حال آرام کردن بازوهای خود است.
صبح بخیر، تونی، من اینجا هستم تا بعد از سواری با شما مصاحبه کنم. از دیدار شما در چنین محیط زیبایی بسیار خوشحالم. در پاسخ او غرغر می کند و به دور نگاه می کند، قبل از اینکه برای پیوستن به تیم خود در جاده حرکت کند. این شروع بدی است، اما من آماده هستم تا باور کنم که مرد بزرگ چیزهای مهم تری در ذهن خود دارد و هرگز قصد انکار را نداشته است. وقتی او یک چرخش در منطقه اسپانیا داشته باشد، خوب خواهد شد.
"تونی، سواری چطور گذشت؟" دو ساعت بعد در بازگشت از او می پرسم و دست راستم را مشتاقانه دراز می کنم.
«متاسفم، نمی توانم با شما دست بدهم،» مارتین پاسخ می دهد. من همان جا ایستاده ام، دستم هنوز در هوا معلق است، احساس نوجوانی می کنم که درخواستش برای رقصیدن در دیسکو مدرسه رد شد. من مطمئن نیستم چه بگویم. شاید کلیشه ها در نهایت درست باشند.
"این چیزی شخصی نیست،" مسئول مطبوعاتی Etixx دخالت می کند. «یک حشره معده در هتل وجود دارد.»
«بسیاری از سوارکاران در رختخواب هستند،» مارتین اضافه می کند. علیرغم اینکه من ممکن است ناقل بیماری باشم، این را به عنوان یک علامت مثبت می دانم. ما داریم صحبت می کنیم.
همانطور که اتفاق می افتد، وقتی مصاحبه شروع می شود، مارتین یک شخصیت جذاب و گویا است. او به وضوح روی کارش متمرکز است، اما یک یا دو خنده را مدیریت می کند، به خصوص وقتی به احتمال پیروزی او در سنگفرش اشاره می کنم.
اولین بازی Cobble
چند روز قبل از بازدید ما، مارتین تصمیم سال نو خود را برای مسابقه پاریس-روبایکس و تور فلاندر برای اولین بار اعلام کرد [مارتین در نهایت در فلاندر رتبه 112 و در روبایکس هفتاد و ششم شد]. آنها مسابقاتی هستند که برای سوارکارانی با قدرت زیاد مناسب هستند، و موتورها خیلی بزرگتر از تونی مارتین نیستند، با این حال او به سرعت شانس خود را کم می کند. این سرگرم کننده خواهد بود، اما هدف برای برنده شدن بسیار بالا خواهد بود.من فقط می خواهم نشان دهم که می توانم خوب مسابقه دهم و 100٪ از تیمم حمایت کنم. "مسابقه مسابقه در سنگفرش چیزهای زیادی برای یادگیری وجود دارد. شما نمی توانید اولین بار به آنجا بروید و بگویید که می خواهید برنده شوید.'
فروتنی مارتین قابل درک است. Etixx-Quick-Step تیمی مملو از متخصصان کلاسیک است، از جمله افرادی مانند نیکی ترپسترا که در سال 2014 برنده Roubaix شد و Tom Boonen که به دنبال کسب پنجمین عنوان Roubaix خود در سال بازنشستگی است. تلاش ثابت و کنترل‌شده یک آزمایش زمانی متفاوت با رگبارهای مکرر یک مسابقه کلاسیک است، بنابراین برای مارتین یک انتقال ساده نخواهد بود.
ما تغییرات ریتم را خواهیم دید، اما با توجه به ویژگی های من به عنوان یک سوارکار، اگرچه برنده شدن در دستور کار نیست، مسابقات باید برای من مناسب باشد. بله، شاید من برای کوه‌های بزرگتر خیلی سنگین باشم، اما در بلژیک بیشتر درباره قدرت است. و من قدرت کافی دارم.'
مارتین باید اعتماد به نفس داشته باشد زیرا فرم اخیرش در سنگفرش به دست آمده است. در مرحله 4 تور دو فرانس سال گذشته، مارتین در چند کیلومتر پایانی از گروه جدا شد تا برای اولین بار پیراهن زرد را بپوشد.او می‌گوید: «استیج دارای 13 کیلومتر سنگفرش بود و این به من اعتماد به نفس داد که امیدوارم با روبایکس و فلاندر مسابقه دهم.» قبلاً به آن فکر می‌کردم، اما آن برد به من فشار آورد.»
در حالی که مارتین ممکن است در مورد شانس هایش متواضع باشد، دیگران با علاقه به نحوه عملکرد او نگاه می کنند. از این گذشته، وقتی فابیان کانسلارا توانایی‌های خود را در زمان آزمایشی به سنگفرش‌ها منتقل کرد، سه بار پاریس-روبایکس و سه بار تور فلاندر را برد. و مسلم است که مارتین دارای شجره نامه TT برای مطابقت با Cancellara است: او سه بار قهرمان جهان تایم تریل است که بین سال های 2011 و 2013 پیراهن رنگین کمان را بر تن کرده است و پنج بار قهرمان ملی شده است که در چهار دوره گذشته در کشورش قهرمان شده است..
زمان از نو
من همیشه از آزمایش زمان لذت برده ام. وقتی کوچکتر بودم، این کار را زیاد انجام می دادم. چرا؟ چون به برنده شدن ادامه دادم. این هر جوانی را تشویق می‌کند.»
مارتین در سال 1985 به دنیا آمد و در کوتبوس، آلمان شرقی بزرگ شد.دیوار فرو ریخت و او قبل از بازگشت به سمت شرق آلمان در ۱۶ سالگی به سمت غرب حرکت کرد تا علاقه فزاینده ای به دوچرخه سواری در مدرسه ورزشی ارفورت ایجاد کند، همان مدرسه ای که مهارت های سرعتی مارسل کیتل هم تیمی جدید مارتین را تقویت کرد.
مارتین می گوید: «در آن زمان بود که من واقعاً دوچرخه سواری را شروع کردم. قبل از آن او نیز مانند کنسلارا می خواست فوتبالیست شود. این رویا بود. من بهترین تکنیک را نداشتم اما بازیکنی واقعا تهاجمی بودم، بنابراین در دفاع بازی کردم. اما مشخص شد که من آنقدر خوب نیستم که حرفه ای شوم.»
پدر مارتین او را تشویق کرد که رویای متفاوتی را دنبال کند. پدرم در جوانی زیاد مسابقه می‌داد - نه حرفه‌ای، بلکه استاندارد خوبی بود- و به یاد دارم که ما همیشه تور دو فرانس را با هم تماشا می‌کردیم. او اولین مربی من بود و چیزهای زیادی به من آموخت. با او در مسابقات کوچکتر و برخی مسابقات آماتور موفقیت کسب کردم.اشتیاق بیشتر شد و همانطور که همیشه می‌خواستم سرگرمی‌ام را شغل خود کنم، حرفه‌ای شدم.»
مارتین دو برادر دارد. بزرگ دوچرخه سواری کرد "اما به عنوان یک حرفه ای موفق نشد". جوان‌تر «فوتبال بازی می‌کرد اما بیشتر به کامپیوتر علاقه داشت». بنابراین این به تونی جوان واگذار شد که رویای این ورزشکار را دنبال کند و اولین قرارداد حرفه ای خود را با HTC-Highroad در سال 2008 به دست آورد. در سال 2009، او مقاومت رزمی خود را نشان داد که به علامت تجاری او تبدیل شده است و در مسیر دوم شدن در رده بندی کوه ها در پاریس-نیس برنده شد. به طور کلی. اما این پیروزی در زمان آزمایشی او در Criterium International و برنز در جهان بود که واقعاً توجه طرفداران را به خود جلب کرد و این شکل از مسابقه بود که به وضوح قلب مارتین را تسخیر کرد.
"من همیشه علاقه مند بوده ام که قطعات کوچک به عنوان یک کل سریع کنار هم قرار گیرند. او می‌گوید: من به مواد و موقعیت‌یابی علاقه‌مندم. "آنها را درست انجام دهید و می توانید بدون صرف انرژی بیشتر سریعتر سوار شوید. من کار کمتر و نتیجه بهتر را دوست دارم تا همه چیز را به حداکثر برسانم.در برخی مواقع شما فقط با تمرین سریعتر نمی روید.'
این توجه به دوچرخه و موقعیت سواری در Calpe مشهود است. قبل از حرکت صبحگاهی، مارتین و مکانیکش با شیو تخصصی خود، مجهز به کلیدهای آلن و یک متر نوار، مشغول بازی بودند. در حالی که هم تیمی‌هایش شوخی می‌کردند و به دوچرخه‌های جاده تخصصی تارمک تکیه می‌دادند، مارتین مات و مبهوت بالای ایروبارهایش ایستاد. در واقع، قسم می خورم که او برای یک دقیقه خوب پلک نزده است زیرا محاسبات و جابجایی های متعددی در سرش می چرخد.
مخفی کاری
مارتین به من می گوید: «من در حال امتحان یک نوع میله جدید هستم. اما ما هنوز در دوره آزمایشی هستیم زیرا مدت زیادی از عبور آنها از تونل باد نگذشته است. اگر بتوانم با آنها در جاده خوب سوار شوم، با آن پیش خواهیم رفت. ما از روزهای ریکاوری آسان برای امتحان چیزهای جدید استفاده می کنیم. اما نمی توانم بگویم آنها چه میله هایی هستند.'
در گذشته، مارتین از نوارهای Pro از برند کامپوننت Shimano استفاده کرده است. میله‌های کالپ نقره‌ای برهنه هستند. احتمالاً پس از شروع مسابقه، آنها رنگ آمیزی و مارک می شوند، و سپس همه ما خواهیم دید که چه تفاوتی ایجاد می کنند. سباستین وبر، مربی قدیمی مارتین، گزارش می‌دهد که می‌گوید زمان‌آزمایی مارتین در حال حاضر بهتر از همیشه است و بخشی از این پیشرفت از وضعیت دست و ساعد جدید ناشی می‌شود.
البته، TT ها چیزی بیشتر از میله های فانتزی و زاویه آرنج هستند. مارتین می‌گوید: «تنظیمات شما باید درست باشد. شما همچنین به یک سر قوی نیاز دارید. دوست دارم در جاده و در برابر خودم و ساعت تنها باشم. و شما به شرایط مناسب متناسب با ویژگی های خود نیاز دارید.'
این موضوعی است که توسط مربی Etixx کوئن پلگریم انتخاب شده است: "شما باید موتور را داشته باشید و او یک موتور بزرگ دارد." من در مورد حداکثر VO2، آستانه بی هوازی، آستانه عملکردی قدرت او صحبت می کنم … او فقط قدرت عظیمی برای قرار دادن انرژی در دوچرخه دارد.فرم بدن او نیز به طور طبیعی برای آزمایش زمان ساخته شده است. آن شانه های باریک واقعاً نمای جلوی او را کاهش می دهد و آیرودینامیک او را بهبود می بخشد. و سپس طرز فکر او وجود دارد. او می تواند به تنهایی با ساعت ها کنار بیاید و در مناطق مختلف حفاری کند. در واقع، وقتی نوبت به آزمایش زمانی می‌رسد، هرگز کسی را نمی‌شناختم که بتواند اینقدر عمیق کند.»
این ترکیب ویژگی‌های فیزیکی و ذهنی منجر به ارقام شگفت‌انگیزی شده است که از تجزیه و تحلیل پس از مسابقه آزمایش‌های زمانی مارتین به دست آمده است. آزمایشگاه Cycling Power Lab داده‌های مسابقات قهرمانی جهانی 2011 را تجزیه و تحلیل کرد، جایی که تونی مارتین نزدیک‌ترین رقیب خود، بردلی ویگینز، را با اختلاف بیش از 1 دقیقه و 15 ثانیه در یک مسیر 46.4 کیلومتری شکست داد. تخمین زده شد که میانگین توان مارتین در طول مسابقه 481 وات بود، اما شکاف بین او و دیگران با درگ آیرودینامیکی بیشتر شد.
قدرت زیاد با مقدار کمی از ناحیه جلویی - درگ - معادله سرعت در TTهای مسطح است (وزن اهمیت کمتری دارد مگر اینکه مسیر تپه ای شود). Cycling Power Lab تخمین می‌زند که مارتین دارای CdA (ضریب درگ) 0.23m2 است، که به او رقم توان به درگ (وات/m2 CdA) 2,089 - بیش از 100 خالی از ویگینز را می‌دهد. به طور خلاصه، توان خروجی و آیرودینامیک مارتین برای آزمایش زمانی بسیار عالی هستند.
پیراهن تلخ و شیرین
هنوز، مارتین یک ماشین نیست. او انسان است، همانطور که در مسابقات جهانی سپتامبر در ریچموند، ایالات متحده، رتبه هفتم را به پایان رساند. Vasil Kiryienka از تیم Sky یک پیروزی شگفت‌انگیز به دست آورد و مارتین را با اختلاف 1 دقیقه و 16 ثانیه شکست داد. مارتین، مثل همیشه، عمیقاً حفاری کرد، اما به وضوح از عواقب بعدی تصادف خود در هنگام پوشیدن پیراهن زرد در تور دو فرانس 2015 رنج می برد.
در مرحله ۶ تور، در کمتر از یک کیلومتری خط پایان، مارتین چرخ سوارکار جلویی را قیچی کرد، به آسفالت برخورد کرد و استخوان ترقوه‌اش شکست.سه نفر از هم تیمی های او مارتین را با مهربانی مادری که نوزاد تازه متولد شده اش را در آغوش گرفته بود، به خانه راهنمایی کردند و کاملاً آگاه بودند که مسابقه او به پایان رسیده است. استخوان ترقوه مارتین آنقدر شکسته بود که تکه ای از استخوان پوست را سوراخ کرد. روز تلخ و شیرینی برای تیم بود، زیرا زدنک استایبار به پیروزی رسید.
مارتین می گوید: «بله، تور یک ترن هوایی واقعی بود. روز بعد جراحی کردم و مجبور شدم چهار روز در بیمارستان بمانم تا به خانه بروم. برای من سخت بود که ببینم هم تیمی هایم مرحله به مرحله مبارزه می کنند، در حالی که در رختخواب دراز کشیده بودم. اما برای جاه طلبی های شخصی من، سقوط اهمیتی نداشت. هرگز پوشیدن زرد را فراموش نمی کنم.'
مارتین به اندازه کافی بهبود یافت تا در مسابقه مرحله اواخر آگوست Tour du Poitou-Charentes در جنوب غربی فرانسه پیروز شود، اما در مسابقات جهانی در معرض دید و خسته به نظر می رسید. با این حال، کسی که در مورد از دست دادن خود صحبت نمی کند، او به برزیل پرواز کرد تا کورس TT المپیک را که در روز چهارشنبه 10 اوت در ریو برگزار می شود، شناسایی کند. او از آنچه می دید تحت تأثیر قرار نگرفت.
مارتین در مورد مسیر 29.8 کیلومتری که مردان تقریباً دو بار در مجموع 54.5 کیلومتر از آن عبور خواهند کرد، می گوید: «من شگفت زده شدم زیرا این یک مسیر واقعاً سخت است و برای بسیاری از تایم تریلرهای خارج از خانه بسیار سخت است.. "این تپه است، که معمولاً مشکلی نیست، اما برخی از صعودها بیشتر برای کوهنوردان است تا زمان سنجی."
نارضایتی مارتین از دو صعود قابل توجه ناشی می شود: گروماری و گروتا فوندا. قله اول در 13٪ و به طور متوسط 7٪ در طول 1.2 کیلومتر است. دومی برای 2.1 کیلومتر در 4.5٪ کشیده می شود و حداکثر در 6٪. تپه ها حدود 10 کیلومتر از هم فاصله دارند و تعداد زیادی صعود کوچکتر در بین آنها وجود دارد.
"نمی دانم چرا، اما برگزارکنندگان احساس می کنند که تپه ای که وجود دارد هیجان انگیزتر است - مارتین که عصبانی به نظر می رسد، سوارکارانی که روی پدال های خود می ایستند و از تپه ها می جنگند برای دوچرخه سواری خوب است." برای من وقتی اینطوری باشد خسته کننده تر است. من احساس می کنم احمقانه است و یک آزمایش زمانی واقعی نیست.'
2012 - بهترین
مارتین پیشنهاد می‌کند که این مسیر برای سوارکاران GC مانند کریس فروم و وینچنزو نیبالی مناسب باشد، اما، علیرغم مسیر نامناسب، طلای زمان‌آزمایی همچنان یکی از اهداف فصل او باقی می‌ماند و بر روی نقره‌ای که در یک روز دیوانه‌وار به دست آورد، باقی می‌ماند. لندن نزدیک به چهار سال پیش.
«این یک مسیر سخت اما منصفانه بود، مارتین در مورد تایم تریل المپیک 2012 می گوید. 'اما چیزی بیش از آن بود. این بهترین جوی بود که تا به حال با جمعیت حداقل پنج عمق در آن مسابقه داده ام. در مسابقه جاده هم همینطور بود. تنها جوی که با آن مطابقت داشت در یورکشایر برای شروع تور بود. هر دو باورنکردنی.'
او البته امیدوار است که اگر تور دو فرانس سال آینده در آلمان آغاز شود، جو تکرار شود. مسیر کامل نسخه 2017 تا اکتبر فاش نخواهد شد، اما ASO اعلام کرده است که در دوسلدورف با یک آزمایش زمانی 13 کیلومتری آغاز خواهد شد.در واقع، به نظر می‌رسد که برگزارکننده تور قبلاً زرد را برای آلمانی انتخاب کرده است و در وب‌سایت خود اعلام کرده است: «بر اساس مشخصات صحنه، تونی مارتین بهترین شانس را برای پوشیدن پیراهن زرد افسانه‌ای در کشورش در پایان مسابقات دارد. روز افتتاحیه.'
اگر او این کار را انجام دهد، به تثبیت رنسانس در دوچرخه‌سواری آلمانی کمک می‌کند که در چند سال گذشته با افرادی مانند مارتین، آندره گریپل، جان دگنکلب و کیتل، پادشاه دوی سرعت، رخ داده است.
مارتین درباره هموطنش که امسال از Giant-Alpecin به Etixx نقل مکان کرد، می‌گوید «Kittel خیلی خوب جا افتاده است. او شخصیت خوبی است، همیشه لبخند می زند و سرگرم می شود. مارتین می‌خندد، او طوری رفتار می‌کند که انگار سال‌ها در تیم بوده است - به طرز خوبی، قبل از اینکه درباره مردی که کیتل جایگزین او شد، مارک کاوندیش، و نحوه مقایسه این دو فکر کند. مطمئناً از دست دادن Cav سخت بود، به خصوص که من چهار سال با او در HTC-Highroad سوار شدم. او سپس یک سال در Sky داشت تا اینکه ما دوباره به مدت سه سال در Quick-Step وصل شدیم.او شخصیت زیادی را برای تیم به ارمغان آورد و موفقیت های زیادی را به ارمغان آورد. اما ما هنوز با هم دوستیم.
«در مورد تفاوت‌های بین این دو، با پیشرفت فصل بیشتر می‌دانم. آنها هر دو دونده دونده باهوش هستند و می دانند کجا قرار بگیرند. اگر فشار بیاورید، شاید کاو در دوی سربالایی کمی قوی تر باشد، و مارسل در سرعت های مسطح تر. اما مارسل هنوز جوان با پتانسیل های زیادی است و در تیم ما قوی تر خواهد شد. تیم برای او آماده است. قطار سرعت برای او آماده است. ما نمی توانیم منتظر مسابقات بزرگ باشیم.»
و با آن، زمان ما به پایان رسیده است. علیرغم شروع شکننده، تونی مارتین جالب‌تر و در مواقعی بازتر از آن چیزی بود که من پیش‌بینی می‌کردم. این چیزی است که من بعداً در حالی که به فرودگاه آلیکانته می رویم به آن فکر می کنم. من یک سوار تنها Etixx را در پیش رو می بینم. راننده ما می گوید: «این تونی است. درست است، سر به پایین، مارتین است که ریتم مترونومیک را به صدا در می آورد. حالا ما بهترین دوستانی هستیم که ماشین را تکان می دهم. تونی به بالا نگاه می کند. تونی به عقب نگاه می کند. هیچی.
