آیا دوچرخه جدید تیمی کربن پرو از جنسیس، Volare فولادی را که پیش از آن رفته بود، غصب خواهد کرد؟
در سال 2013، جنسیس با Genesis Volare به یک جنبش کوچک اما الهام‌بخش با هدف بازگرداندن فولاد به چارچوب برای مسابقات سطح بالا پیوست. با این حال، تیم Madison-Genesis با حضور در یک فصل موفق در سال 2014، در ساخت تور بریتانیا نشان داد که برای بزرگترین مسابقه فصل خود به فریم های فیبر کربنی روی می آورند. برخی جنسیس را متهم کردند که تعهدش به فولاد را زیر پا گذاشته است. اما با توجه به پاسخ بسیار مثبت به Volare فولادی، بعید به نظر می رسد که Volare به سادگی در این کار نباشد. بنابراین می‌خواستیم بفهمیم که Zero چه کاری انجام می‌دهد که Volare انجام نمی‌دهد.
اول، صفر به سادگی جایگزین Volare نشده است. فیل همیل، مدیر برند جنسیس توضیح می‌دهد: «زمانی که تیم شروع به کار کرد، ما به مسابقات کوتاه‌تر سری تور نگاه می‌کردیم. همانطور که به رویدادهایی مانند تور بریتانیا رفتیم، تصمیم گرفتیم که باید یک دوچرخه دیگر اضافه کنیم. اینجاست که ما به دنبال مزیت کربن بودیم، به‌ویژه جایی که می‌خواهید در تمام طول روز راحتی و مقدار مشخصی افزایش هوا داشته باشید.»
او می‌گوید The Volare هنوز در تیم جایگاهی دارد، و اولین انتخاب برای کریت‌های کوتاه خشن خواهد بود. در همین حال، Zero به محبوب ترین مسابقات استیج تبدیل شده است. جنسیس سرمایه گذاری زیادی در طراحی انجام داده است و از تجزیه و تحلیل اجزای محدود و دینامیک سیالات محاسباتی استفاده کرده است تا دوچرخه را هم از نظر ساختاری و هم از نظر آیرودینامیکی لغزنده کند. زمانی که جنسیس از کانسپت راضی بود، قبل از رسیدن به طرح نهایی، به طور گسترده با نمونه‌های اولیه سریع و نمونه‌های کربن کار کرد.این برند بریتانیایی به دنبال یک شریک تولیدی در شرق دور برای شروع کار بر روی خط جدید دوچرخه‌ها بود.
ممکن است به اندازه کافی آسان به نظر برسد، اما جنسیس در واقع بخش قابل توجهی از فرآیند تولید و طراحی را به خود اختصاص داده است. بسیاری از برندهایی که وارد بازار فیبر کربن می‌شوند، قاب‌هایی را انتخاب می‌کنند که توسط یک کارخانه تولید می‌شوند و برای خرید و تغییر نام تجاری برای هر کسی باز است - با نام مستعار قاب‌های قالب باز - اما جنسیس انرژی قابل توجهی را برای توسعه طراحی و قالب‌های کربنی خود سرمایه‌گذاری کرده است. مزیت آن این است که طراحی و عملکرد دوچرخه را کاملاً در دستان جنسیس قرار می‌دهد و به آن‌ها کنترل روی ترفندها و به‌روزرسانی‌های بیشتر را می‌دهد.
این یک حرکت جاه طلبانه و تحسین برانگیز از یک تازه وارد به کربن است، و برای مصرف کنندگان به این معنی است که شما باید کاملاً مطمئن باشید که دوچرخه منحصر به فرد و به روز با تفکر مدرن است، البته در مورد آیرودینامیک.این ممکن است تا حدودی توضیح دهد که چگونه فریم با وجود شکل‌های لوله هوا، وزن نسبتاً سبک 950 گرمی دارد.
شمارش هزینه
وقتی نوبت به خرید با بودجه می رسد، ما هیچ ادعایی نداریم که مقرون به صرفه ترین مجله روی کره زمین هستیم و اغلب دوچرخه هایی با برچسب قیمت پنج رقمی ارائه می دهیم. اما اولین برداشت من از این دوچرخه خاص تضاد بین قیمت فریم و کل ساخت بود. در زمان نگارش این مقاله، جنسیس قاب‌های Zero Team را به قیمت 1200 پوند به فروش می‌رساند، اما این نسخه با قیمت 4500 پوندی به فروش می‌رسد.
گروه مکانیکی Dura-Ace 9000 و چرخ چرخ C24 مطمئناً ارزان نیستند، اما من در توضیح اینکه چگونه می توانند به بیش از 3000 پوند برسند. و اینطور نیست که کیت تکمیلی اضافه کند. بخش بزرگی از قیمت، زیرا تماماً برند جنسیس و کاملاً آلومینیومی است.البته در دنیای واقعی، یک کیت تکمیل آلیاژی بسیار خوب می‌تواند از مجموعه کربن متوسط بهتر عمل کند، اما با این قیمت، من انتظار دارم که قطعات کربن بیشتری روی دوچرخه‌ام داشته باشد. پس از چند برداشت اولیه سرد، من به دنبال چیزی عالی از دوچرخه در جاده بودم تا آن را بازخرید کنم. خوشبختانه، صفر ناامید نشد.
تکان نخورده، هم زده نشده
ورود به دنیای لوله‌های آیرودینامیک برای هر برندی یک ماموریت پیچیده است، هرگز اهمیتی ندارد که تازه کار را با کربن شروع کند، بنابراین Genesis باید به دلیل اجتناب از رایج‌ترین خطراتی که پروفیل‌های هوا می‌توانند ایجاد کنند مورد تحسین قرار گیرد. جایی که اشکال لوله هوا اغلب می تواند یک سواری سفت را ایجاد کند، Zero بخشنده است. در واقع، این یکی از راحت ترین دوچرخه هایی است که من سوار شده ام. همراه با آن، دقت هندلینگ چشمگیر است، و Zero ثابت کرده است که در فرودهای فنی و دوره های کریت مطمئن است.بازخورد کافی از جاده وجود دارد که به شما اجازه می‌دهد خطوط تهاجمی را با سرعت طی کنید، و نرمی دوچرخه به معنای واقعی اعتماد به نفس است که از هر سنجاق سر خارج می‌شوید.
محدودیت هایی برای کیفیت سواری وجود دارد. در مقابل ساخت‌های پایین‌تر عرضه‌شده، قاب قطعاً عالی است، اما این نسخه 4500 پوندی زیبایی برخی از مارک‌های با قیمت مشابه در بازار را ارائه نمی‌کند. شاید این به دلیل وزن اضافی باشد - 7.3 کیلوگرم برای کل ساخت - که با توجه به وزن نسبتاً سبک قاب 950 گرمی، تعجب آور است. با این حال، به احتمال زیاد، این است که در جاهایی که دوچرخه از لحاظ راحتی امکانات قابل توجهی داشته است، در سفتی سازش وجود دارد.
زیرو مطمئناً یک سواری شلخته نیست - قطعاً بیشتر یک مسابقه‌دهنده است تا یک رزمناو اسپورت - اما وقتی وارد قلمرو چارچوب‌های استاندارد تور جهانی می‌شوید، سختی و واکنش‌پذیری خاصی وجود دارد که هنگام انجام تمرین‌های بزرگ انتظار آن را دارید. تلاش ها؛ بهار در عملاین به ویژه در مورد برخی از دوچرخه های هوازی تهاجمی تر ارائه شده صادق است. با این حال، به نظر می‌رسد که Zero از تلاش‌های تند برای شتاب‌گیری اندکی کم می‌کند. به نظر می رسد که برای دستیابی به همان سرعتی که در یک یا دو دور در دوچرخه هایی مانند Pinarello Dogma یا BMC Teammachine می توانم به دست بیاورم، به سه دور پدال نیاز است.
مطمئناً، نرمی و راحتی ساخت، آن را به گزینه ای مطلوب برای روزهای طولانی در زین تبدیل می کند، جایی که سرعت هنوز یک نگرانی است. هندسه نیز با خوشحالی در نقطه ای شیرین بین اشکال تند و تهاجمی و منحنی های ورزشی آرام قرار گرفته است. با یک لوله سر 30 میلی متری بلندتر (به استثنای فنجان های هدست) از Volare فولادی، Zero به طور طبیعی شما را به یک موقعیت سواری آرام تر و پایدار تر تشویق می کند.
در نهایت، برای کسانی که در رده های پایین محدوده صفر خرید می کنند، این دوچرخه واقعاً بسیار خوب است. برای گزینه Zero.1 1، 299 پوندی یا Zero.i Di2 2، 999 پوندی، Zero مستقیماً در خط مقدم میدان ظاهر شده است و راحتی و سرعت را با پتانسیل ارتقاء فراوان ترکیب می کند.با این حال، برای این نسخه Team، من مطمئن نیستم که Zero در برابر بهترین های کلاس خود را حفظ کند. اما، با توجه به رابطه با تیم حرفه ای مدیسون جنسیس و تلاش واضحی که در طراحی انجام شده است، انتظار داریم گام های رو به جلوی چشمگیرتری را در انتهای محدوده بالا ببینیم. با این حال، در حال حاضر، تیم Zero، سوارکاران مسابقه‌دوست را که به دنبال بخش نادری از نبوغ بومی بریتانیا هستند، ناامید نخواهد کرد.
