ما هدف عملی دوچرخه‌های مفهومی و چرایی آنها را نمایی از آینده دوچرخه‌سواری را کشف می‌کنیم
روی «دوچرخه‌های مفهومی دوچرخه‌سواری» در Google ضربه بزنید و با یک تکه رنگارنگ از طرح‌های فوق‌العاده روبرو خواهید شد که برخی از آنها به سختی به عنوان دوچرخه قابل تشخیص هستند. نتیجه خلاقیت و مواد آینده نگر، آنها سطوح بی نظیری از سرعت، راحتی و تطبیق پذیری را نوید می دهند. اما در حقیقت تعداد کمی از این پروژه‌ها از مرحله نمونه اولیه فراتر می‌روند و بسیاری از نمونه‌هایی که پایه‌های پایه را در نمایشگاه‌های دوچرخه تزئین می‌کنند، حتی مدل‌های کارآمد نیستند. بنابراین، ممکن است بپرسید، فایده چیست؟ آیا شرکت‌ها زمان و پول زیادی را برای تولید چیزی که هیچ‌کس سوار آن نمی‌شود تلف نمی‌کنند؟
با این حال، Canyon یکی از برندهایی است که به شدت به شایستگی دوچرخه های مفهومی خود اعتقاد دارد و چندین نمونه بسیار نوآورانه را در طول 12 سال گذشته توسعه داده است. Sebastian Jadczak، مدیر توسعه جاده کانیون می گوید: «در شرایط عادی، مهندسان ما با ظرفیت کامل بر روی شش پروژه در یک زمان کار می کنند، و این زمان کمی برای فکر کردن به آینده باقی می گذارد. «ساخت دوچرخه های مفهومی زمان و منابع را برای کار به طور خاص روی ایده های جدید باز می کند.»
مهندس ارشد Cannondale، Chris Dodman، موافق است: در حالی که کارهای روزانه ما شامل تفکر خارج از چارچوب است، کار بر روی پروژه های طولانی مدت مانند دوچرخه های مفهومی شما را وادار می کند تا تصورات را بسیار بیشتر باز کنید و بسیاری از پیش فرض ها را رها کنید..'
اخیراً Dodman روی دوچرخه مفهومی Cannondale's CERV کار می کرد، که می تواند هندسه آن را در حین دوچرخه سواری بر اساس اینکه در حال بالا رفتن یا پایین آمدن هستید تغییر دهد. این چیزی است که او پیشنهاد می کند شاید 10 سال با تولید واقعی فاصله داشته باشد.
دودمن می‌گوید: «این نوع پروژه بسیار محرک است و ایده‌های جدید بسیاری را منتشر می‌کند که اغلب به محصولات دیگر سرازیر می‌شوند. ممکن است ارتباط مستقیم را تشخیص ندهید، اما احتمال زیادی وجود دارد که در حال استفاده از فناوری‌هایی هستید که پنج یا 10 سال پیش به عنوان مفاهیم نشان داده شده بودند. البته برای تقطیر چنین تفکر رادیکال به یک دوچرخه مفهومی که برای بقیه جهان محرک است و در واقع قابل اجرا است، نیاز به نظم و انضباط دارد.» باید خیره کننده به نظر برسد.
اثر کاهشی بخش بزرگی از توجیه پروژه‌های دوچرخه مفهومی است، و همه مهندسان و طراحانی که با آنها صحبت کردیم، موافق هستند که اگر می‌خواهید در آینده اوج بگیرید، دوچرخه‌های مفهومی دارای تعدادی هستند. سرنخ.
جهت های آینده
Jadczak می گوید: «برای دوچرخه جاده مفهومی پروژه MRSC Connected در سال 2014، ما با یک شرکت مخابراتی آلمانی برای اتصال تلفن هوشمند همکاری کردیم و روی یک راه حل تعلیق کنترل شده الکترونیکی یکپارچه کار کردیم.«در حال حاضر ما چنین چیزهایی را در صنعت نمی‌بینیم، اما فکر می‌کنم که به عموم دوچرخه‌سواران بینش مفیدی درباره آنچه در پنج یا شش سال آینده در راه است، می‌دهد.»
اگر مدرکی می خواهید فقط به سال 2006 نگاه کنید، زمانی که دوچرخه جاده مفهومی با سیستم تعلیق کامل Canyon - که ممکن است طراحی Slate را تحت تأثیر قرار داده باشد - در نمایشگاه تجاری Eurobike آن سال جلب توجه کرد. سال بعد، در سال 2007، دوچرخه مفهومی اسپیدمکس کانیون بود که حسی را به همراه داشت. Jadczak به ما یادآوری می کند که بسیاری از ویژگی هایی که در هر دو مدل مفهومی دیدیم اکنون در دوچرخه های تولیدی استفاده می شود.
دوچرخه مفهومی Impec BMC، که در سال 2014 رونمایی شد، همچنین پیش نمایشی از برخی راه حل های آینده نگر برای ادغام قطعات الکترونیکی، و همچنین راه حل های آیرودینامیکی برای پیشرانه محصور و ترمزهای دیسکی در دوچرخه های جاده ای را به جهان ارائه داد. توماس مک‌دانیل، مدیر محصول BMC می‌گوید: «دوچرخه مفهومی Impec برای نشان دادن مسیری که همه چیز را می‌بینیم، وجود داشت.زمانی که ما کمتر به کارکرد فکر می کنیم تا فرم، طراحان برای بازی با ایده ها آزادی بیشتری پیدا می کنند. هنگامی که ما نگران رعایت استانداردهای نصب ترمز شیمانو یا استانداردهای پیشرانه نباشیم، آزادی خلاقانه را امکان پذیر می کند. من فکر می‌کنم وقتی که قوانین را کنار بگذارید و به طراحان و مهندسان اجازه دهید واقعاً محدودیت‌ها را کنار بگذارند، دیدن چه اتفاقی می‌تواند بیفتد، انرژی‌بخش است. این هدف واقعاً جالبی دارد زیرا اغلب به برخی از نوآوری‌هایی که اکنون سوار می‌شویم منجر می‌شود. نکته این است که محدودیت‌های صنعت را کنار بگذاریم، و این مطمئناً چیز خوبی است؟ مردم فراموش می‌کنند که دوچرخه‌های مفهومی در مورد عملی بودن، یا قابل سوار بودن یا کارآمد بودن یا نبودن آنها نیستند – که تمام هدف آن را شکست می‌دهد.
"دوچرخه مفهومی Impec برای توسعه تخیل بود، اما دلیلی وجود ندارد که ما احتمالاً در دو تا سه سال آینده چنین دوچرخه ای را نبینیم." شما از بازی با ایده های روی کاغذ به نمونه سازی سریع و تحقق سه بعدی آن می روید و این واقعا به پیشرفت کارها کمک می کند.دوچرخه مفهومی این کار را برای ما انجام داده است. ادغام برق چیزی است که ما امروز به طور جدی به آن نگاه می کنیم. بنابراین در حالی که این یک دوچرخه مفهومی بود و واقعاً آینده‌نگر به نظر می‌رسید، اگر به هر یک از ویژگی‌ها به شایستگی خود نگاه کنید، احتمالاً می‌توانید بخشی از این را در چند سال آینده در تولید مشاهده کنید. ادغام بیشتر ترمزهای دیسکی در قاب های هوا بسیار محتمل است. دوچرخه مفهومی در درازمدت قطعا نتیجه می دهد.'
در Specialized، رابرت ایگر رسماً مدیر خلاق است، اما کارت ویزیت او صرفاً دارای عنوان «مشکل ساز» است. این نشان دهنده عزم او برای به چالش کشیدن هنجارهای صنعت دوچرخه است که معتقد است بیش از حد محافظه کارانه هستند. این می تواند توضیح دهد که چرا او تصمیم گرفت نام دوچرخه مفهومی خود را Specialized fUCI بگذارد.
"این فرصتی بود برای سرگرمی در UCI،" او به Cyclist می گوید. "نه به روشی مخرب - همه چیز جالب است - اما می خواستم آن آتش را زیر صنعت روشن کنم و بگویم: "هی، اگر دوچرخه ها اینطور به نظر می رسید چه می شد و اگر این کار را می کرد چه؟" همه ما خیلی محافظه کار هستیم.افراد زیادی هستند که می‌خواهند دوچرخه سواری کنند و از مسابقات حرفه‌ای پیروی نمی‌کنند و چیزی در مورد قوانین UCI نمی‌دانند، بنابراین ما می‌خواستیم به آنها نشان دهیم که دوچرخه‌ها چقدر می‌توانند عالی باشند، و این را به بیرون انداختیم تا ببینیم چه چیزی بازخورد بود. و ما علاقه زیادی داشته ایم. من معتقدم این به این دلیل است که متفاوت است.'
Egger همچنین اهمیت این نوع پروژه را برای توسعه دوچرخه هایی که من و شما در آینده سوار خواهیم شد، پیشنهاد می کند، و می گوید: من در حال حاضر روی دوچرخه ای کار می کنم که کار زیادی می کند. آن ایده ها مطمئناً به اندازه دوچرخه fUCI رادیکال نخواهد بود، اما من می توانم مقدار زیادی DNA از آن دوچرخه بگیرم و چیز واقعاً هیجان انگیزی ارائه دهم. بنابراین، دوچرخه مفهومی ممکن است هرگز نور روز را در تولید نبیند، اما تکه‌هایی از آن دوچرخه‌ها، خواه شکل قاب باشد یا حتی فقط یک رنگ یا گرافیک، می‌تواند عناصری باشد که در واقع دوچرخه‌های تولیدی را بهبود می‌بخشد.»
مانند Canyon's Jadczak، Egger همچنین به ادغام با تلفن های همراه ما به عنوان یک مسیر احتمالی جدید اشاره می کند: بعضی از چیزهایی که در دوچرخه های مفهومی مشاهده می کنید به نتیجه می رسند.مشکل بزرگی که اکنون می بینم ادغام چیزهایی مانند تلفن شما، با آموزش و نقشه برداری به علاوه سایر برنامه ها و فناوری هوشمند است. احتمالاً می‌توانیم راه‌هایی پیدا کنیم تا دوچرخه‌سواران را وادار به برقراری ارتباط بهتر با خودروهای موجود در جاده کنیم تا آنها را در خیابان‌های شلوغ ایمن‌تر کنیم. راه های جدید زیادی وجود دارد که صنعت دوچرخه سواری هرگز به خود اجازه نداده است به آنها فکر کند.'
کشیدن خط
با رفع محدودیت‌های معمول، مهندسان ممکن است وسوسه شوند که با طرح‌های واقعاً ظالمانه وحشیانه رفتار کنند، اما برای اعتبار بخشیدن به این پروژه‌ها همچنان به محدودیت‌هایی نیاز است. وقتی از Dodman Cannondale می‌پرسیم که آیا ایده‌ها اغلب به دلیل دیوانه بودن رد می‌شوند، او صریح است: اوه بله! معمولا یک زن و شوهر در هفته در دفتر ما. در نهایت چیزی که ما می سازیم باید به مشتریانمان مرتبط باشد و مزایای واقعی ارائه دهد.'
McDaniel اشاره می کند که برنامه های ساخت BMC Impec یک طرفه - چرخ ها و پیشرانه ای که فقط به یک طرف قاب متصل می شوند - به دلیل غیرعملی بودن کنار گذاشته شدند.او می‌گوید: «این تصور بیش از حد بود. «برخی از طرح‌های اولیه واقعاً رادیکال بودند، اما شما نمی‌خواهید خیلی دیوانه‌کننده باشد. شما می خواهید مردم اینگونه باشند که «بله، این رویکرد جالبی است» و نه اینکه آن را رد کنید.»
ایگر Specialized's Egger می گوید: «وقتی کاری را به صورت مفهومی انجام می دهم، می خواهم مردم آن را باور کنند. من می‌خواهم مردم این پرش را انجام دهند تا بتوانند بگویند، "وای، این ممکن است اتفاق بیفتد، درست است؟" اگر کاری را انجام دهم که مردم باورشان نشود، هضم آن سخت است، بنابراین سعی می‌کنم خیلی دور نپرم، فقط به اندازه‌ای که آنها را وادار کنم در مورد آن فکر کنند. البته این یک خط باریک بین چیزی است که جذاب و هنوز هم باورپذیر است.
من روی راه هایی کار می کردم که دوچرخه را کاملاً روشن کنم. مردم شروع به سوار شدن با چراغ‌ها در طول روز کرده‌اند تا بیشتر دیده شوند، بنابراین من فکر کردم که کل فریم را روشن کنم. اما زمانی برای انجام این کار در دوچرخه fUCI وجود نداشت. یکی دو سال دیگر در جایی کاملا متفاوت خواهم بود.همه چیز خیلی سریع در حال تغییر است.'
به باشگاه بپیوندید
اگر مزایای دوچرخه های مفهومی بسیار آشکار است، چرا تعداد بیشتری از آنها به وجود نمی آیند؟ Dodman مختصر است: "آنها به منابع قابل توجه و شرکتی متعهد به نوآوری در هسته خود نیاز دارند."
Jadczak پیشنهاد می‌کند که این بیشتر یک مسئله نیروی انسانی است و می‌گوید: «خودروهای مفهومی در صنعت اتومبیل‌رانی رایج هستند، زیرا این شرکت‌ها اغلب تیم‌های بزرگی از مهندسان و بخش‌های بازاریابی بزرگ دارند، اما در صنعت دوچرخه‌سازی اینطور نیست. اغلب برندهای دوچرخه فقط به یک فرد در بازاریابی و تنها تعداد انگشت شماری از مهندسان محدود می شوند. اما من فکر می‌کنم که در آینده شاهد دوچرخه‌های مفهومی بیشتری خواهیم بود، به خصوص از برندهای بزرگ.»
"این کار آسانی نیست،" ایگر اضافه می کند. «چند چیز باید سر جای خودش قرار بگیرد. شما به یک رهبر در شرکت نیاز دارید که پذیرای این نوع کارها باشد، اما همچنین به امکاناتی برای ساختن آن، و به دست آوردن موادی که در دسترس همه نیست، نیاز دارید، و البته به یک مهندس نیاز دارید که بخواهد این کار را انجام دهد.شما نیاز به شانس دارید تا ایده ای که دارید مثمر ثمر باشد. اما فرصتی برای اشتباه کردن نیز دارد. من یک کلبه پر از اشتباه دارم، اما شما باید چیزهایی را امتحان کنید. گاهی اوقات دوچرخه های مفهومی کار می کنند و گاهی اوقات نه.»
ایده هایی که جواب می دهند به خوبی می توانند به دوچرخه ای که تا پنج سال دیگر در گاراژ شما نشسته است راه پیدا کنند. در مورد ایده هایی که کار نمی کنند؟ خوب، آنها هنوز هم با نشستن روی یک پایه در نمایشگاه دوچرخه شگفت انگیز به نظر می رسند.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
