V1-r جدیدترین همکاری Colnago با فراری است، اما آیا این اسب نر شایسته اسب پرنده افسانه ای است؟
Colnago به همان اندازه که فراری در محافل خودروسازی نیاز به معرفی کمی در دنیای دوچرخه دارد، بنابراین مناسب است که این دو اسطوره ایتالیایی یک بار دیگر با یکدیگر همکاری کنند، درست همانطور که برای ایجاد اولین قاب های کربنی Colnago در اواسط دهه 1980 انجام دادند.. ممکن است انزو فراری دیگر زنده نباشد تا V1-r را که کاوالینو رامپانته (اسب رقصنده) افسانه ای شرکتش را در بر بگیرد و ارنستو کولناگو که اکنون 83 ساله است، دیگر مانند آن زمان در کارگاه نباشد، اما تاثیر قدرتمندی دارد. هر دو مرد قوی زندگی می کنند، و این کمی از آن جادویی است که من امیدوار بودم دوباره در قلب این جدیدترین ساخته پیدا کنم.
با میراث غبطه‌انگیز خود، Colnago هرگز نیازی به جذب مشتریان بالقوه با ادعاهای فناوری پیشرفته یا مجموعه‌ای از آمار عملکرد ندیده است - اما زمان در حال تغییر است. نه تنها رقابت در بازار شدیدتر شده است، بنابراین تیم‌های حرفه‌ای (حامیان Colnago Team Europcar) به طور فزاینده‌ای خواهان آن دستاوردهای حاشیه‌ای بسیار مهم هستند، و من معتقدم V1-r پاسخ Colnago است. تقریباً در همان لحظه ای که آخرین پرچمدار C60 پاییز گذشته عرضه شد، و به نظر می رسد که این دو دوچرخه برای برآوردن نیازهای متفاوت طراحی شده اند. C60 خالص Colnago است، در بهترین سنت های این برند، در حالی که V1-r برای رقابت با ارتش دوچرخه های فوق سبک و هوازی ساخته شده است که برای نژاد جدیدی از مسابقه دهندگان با فن آوری جذاب هستند.
قاب
V1-r ساخت تایوانی سبک ترین فریمی است که تا به حال نشان Colnago را دارد، تا حدی به لطف فراری که تخصص فیبر کربن خود را با هدایت انتخاب مواد و چیدمان به پروژه آورده است.با وزن ادعا شده 835 گرم، سبک تر از Pinarello Dogma F8 است، اما هنوز هم کمی عقب تر از علامتی مانند Cannondale SuperSix Evo و Trek Émonda است. البته موضوع دیگری که تیمی از مهندسان برجسته F1 یکی دو چیز در مورد آن می دانند آیرودینامیک است و واضح است که V1-r در این زمینه بیش از اندکی مورد توجه قرار گرفته است. عملاً هر لوله ای کانتور شده است، که عمدتاً مطابق با اصل آئروفویل کوتاه (Kammtail) است، با لبه های جلویی گرد و دم مربعی. Colnago ادعا می‌کند که این (همراست با سایر برجسته‌ها که از مفهوم مشابهی استفاده می‌کنند)، بهترین‌های هر دو جهان را ارائه می‌دهد، مزایای مشابهی را با شکل کلاسیک ایروفویل قطره‌ای اشکی ارائه می‌کند، اما با برداشتن دم، عملکرد همه جانبه آن را در جهت‌های مختلف باد بهبود می‌بخشد.
رابطه من با V1-r مثبت شروع شد.مدل آزمایشی ما فقط به عنوان یک قاب وارد شد، بنابراین من این آزادی را داشتم که آن را همانطور که دوست داشتم بسازم. من در ابتدا دوچرخه را با یک زین کربن جامد San Marco Aspide Superleggera تنظیم کردم، فکر می‌کردم که اولین سواری‌هایم احتمالاً نسبتاً کوتاه خواهند بود و اگر ثابت شد که ناراحت کننده است، می‌توانم آن را با چیزی پرشده‌تر عوض کنم. به‌طور غیرمنتظره‌ای، بیش از پنج ساعت از اولین سفرم گذشته بود، حتی به آن فکر نکرده بودم، و یک ساعت بعد به خانه رسیدم، هنوز برای این تجربه بدتر از این نبود.
من احساس سواری را در انتهای طیف محکم‌تر طبقه‌بندی می‌کنم، اما نه ناراحت‌کننده، به‌ویژه با توجه به نشستن نابخشوده‌ام، که حداقل به من این امکان را می‌دهد که دقیقاً احساس کنم فریم از نظر نیروهای ضربه‌ای چه چیزی را نشان می‌دهد.. دوچرخه سختی زین را خنثی نمی‌کرد – فقدان بالشتک لزوماً به این معنی نیست که نشستن روی آن دردناک خواهد بود (به صفحه 45 مراجعه کنید) – اما با این وجود این بینش خوبی از نحوه قاب بود. با ارتعاشات جاده مقابله کرد. و در واقع، زین تمام کربن در طول آزمایش من ثابت ماند زیرا هرگز نیازی به تعویض آن احساس نکردم.
سواری
من به اندازه کافی خوش شانس بودم که مشخصات رشک برانگیزی برای V1-r داشته باشم، از جمله مجموعه نسخه محدود Super Record RS Campagnolo و چرخ های Ksyrium 125th Anniversary Mavic. فضای بسیار کمی برای پیشرفت باقی گذاشت و وزن حاصل تنها 6.5 کیلوگرم بود. من به سرعت متوجه شدم که V1-r قرار است تمام تلاش های من را برجسته کند. این یک ساختار محکم با یک پوسته براکت پایین مهندسی شده قوی است که اتصال گسترده با لوله پایین را تسهیل می کند. زیر ضربات پدال من عملاً غیر قابل حرکت بود. قسمت جلویی نیز استحکام را از طریق چنگال به لوله سر وارد می‌کند، که توسط ترکیب سفت ددا و ترکیب ساقه پشتیبانی می‌شود.
لوله بالایی نسبت به بسیاری از فریم‌های سبک‌وزن بالا قوی‌تر است، اما من فکر می‌کنم با توجه به نقش مهمی که در اتصال محکم انتهای عقب و جلو دارد، چند گرم اضافی به خوبی خرج شده است.با وجود این که من V1-r را سوار می‌شدم، چه در داخل زین یا خارج از آن، به سرعت به سمت پایین خم شده و یا عمیقاً به گوشه‌ای متمایل شده‌ام، هیچ شکی در قابلیت‌های آن وجود نداشت. این دوچرخه‌ای است که با وقاحت شما را تشویق می‌کند حتی بیشتر فشار بیاورید.
به ندرت پیش می آید که دوچرخه ای را بدون پیدا کردن چند تیکه در زره آن تست کنم. اولاً، آن مشکل قدیمی ترمز عقب یک بار دیگر سر زشت خود را به عقب باز می کند. همانطور که قبلاً در مورد این روند عجیب و غریب برای نصب کالیپر عقب زیر پایه‌های زنجیری گفته‌ام، مشکلات بیشتری به همراه دارد تا فواید. مالش مکرر بالشتک، تنظیم نامرتب و احساس نرمی اهرمی با تعدیل ضعیف، چند مورد از مشکلاتی بود که من تجربه کردم. ترمز جلو نصب مستقیم عالی است، اما این امر عملکرد ضعیف عقب را بیشتر نشان می دهد. همچنین، در حالی که مستقیماً ایراد دوچرخه نیست، دنده‌های Super Record RS برای ساکت نگه داشتن آنها به تغییرات مداوم نیاز داشتند، چیزی که به نظر می‌رسد سایر سازندگان گروه‌ست مدت‌ها پیش آن را مرتب کرده‌اند.
من مطمئن هستم که می توان بر این ظلم ها غلبه کرد، یا حداقل به سطح قابل قبول تری کاهش یافت، بنابراین آنها واقعاً شکست دهنده نیستند. غیرقابل انکار سریع است و در سرعت بسیار توانا است، اما من از فوق العاده بودن آن کوتاهی می کنم. اگر می‌خواهید شیب‌های تند را بالا ببرید، V1-r شما را عقب نمی‌اندازد، اما بهترین کوهنوردی نیست که من سوار آن شده‌ام.
ارزیابی آیرودینامیک به تنهایی از طریق آزمایش های جاده ای دشوار است، و دوباره V1-r مطمئناً دست و پاگیر نیست، اما قوی ترین عملکرد در این زمینه نیز نیست. بنابراین، کجا آن را ترک می کند؟ به سختی می توان ویژگی برجسته ای را که این دوچرخه را باید خرید کرد، مشخص کرد، به غیر از این واقعیت که در نهایت، یک Colnago است. برای بسیاری از افراد این کافی خواهد بود، به خصوص با توجه به همکاری فراری در این مدل. با این حال، برای من، انتظار داشتم آن دو سر افسانه‌ای دور هم جمع شوند تا چیزی خارق‌العاده تولید کنند، اما در حالی که از سواری لذت می‌بردم، این جادو را احساس نکردم.
هندسه
| 56cm | ادعا شده |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 580mm |
| Seat Tube (ST) | 560mm |
| هد تیوب (HT) | 190mm |
| زاویه صندلی (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (طبق آزمایش) |
|---|---|
| قاب | Colnago V1-r |
| گروه | Campagnolo Super Record RS |
| ترمز | ترمزهای نصب مستقیم Colnago V1-r |
| Chainset | |
| کاست | |
| میله | Deda Superleggera |
| ساقه | Deda Superleggera |
| Seatpost | Colnago V1-r |
| چرخ | Mavic Ksyrium 125 سالگی |
| لاستیک | |
| زین | San Marco Aspide |
| تماس | windwave.co.uk |
